2018 年3月20日，阳逻港区铁水联运场站开启“常态化运营”模式。

时隔不足1年零2个月，阳逻港集装箱铁水联运总量突破4.5万标箱，占新利体育集装箱吞吐量比重由两年前的1.1%，提升到5.4%，比肩沿海铁水联运示范港——大连港。

这个在一片荒芜之地上建立起来的中国内陆最大铁水联运枢纽，发展迅速，2019年1-4月已突破1.5万标箱，今年有望突破5万标箱，同比增长60%。

春种一粒粟，秋收万颗籽。“指数”高歌猛进，当中浸透着华中港航职工的汗水和辛劳。

从旗下港运集团红钢城港区到铁水联运场站，从码头作业到铁路作业，从粗放管理到信息化管理，铁水联运场站港航团队转岗跨足新领域后，会遇到什么样的困难，他们又是如何应对的呢？

1 适应转型  努力学习新技能

铁水联运场站港航团队是一群平均年龄40岁左右的团队，长年奋战在码头一线，第一次接触铁路运输作业。为迅速了解铁路行业、熟悉现场作业，红钢城港区经理杨斌和副经理方青兰，在工作中学习，带动整个团队不断提升理论知识和操作业务。

铁路运输，完全是新的作业标准。“铁水联运场站作业以集装箱为主，高边箱操作对精确度要求很高。”杨斌说，现场作业人员第一次操作高边箱，光对位就足足花了半个小时，急得直跳脚。为了练习好对位，他们找来木墩子勤加练习，每天都有精进，半年后，不到3分钟就能迅速对好位。

在场站运用信息化管理手段也是团队遇到的挑战之一，杨斌笑着说：“刚开始，有的人连电脑开关机都不会，基本的操作要教三四遍才能记住，更别说打字了。”为了能熟练操作电脑，很多同志利用临时休息时间，一点点从基础开始练习，甚至凌晨两三点还在用电脑练习打字，自嘲打字手法为“一指禅”。如今，他们已经能非常流畅地打字和运用电脑了。

有了电脑基础，场站的现场信息化建设开始颇有成效，杨斌带头从门检录入学起，一遍学不会，就多学几遍，甚至使用笨办法用笔来记，掌握后再把相应的知识和技能传授给团队成员。

港航职工在各个岗位上目前正越来越多地面临知识更新、素质提升，这里是基层一线适应转型、迅速融入新工作的典范，他们的成长及管理经验为公司深入开展素质教育注入了新的活力。

2 狠抓安全 把好最后一道关

年近退休的方青兰，被大伙亲切地称为“方大姐”，在现场，你总能看到方青兰瘦小的身躯在攀爬厂车检查。她常说，铁路无小事，要确保装载质量安全，把好最后一道关。

安全工作注重细节，任何一点小的失误都可能酿成安全事故。杨斌介绍，铁路运输细节多，门机设备、刹车、轨道等的检查要求有上百条，光集装箱的规定就有近20条。方青兰等同志始终按照装载发运标准逐条检查登记，并拍照存档。

每天上班前，杨斌和方青兰组织大家开展5分钟“班前会”，强化团队安全意识。上班第一件事，就是进行检查登记，还给每个队员都发了一支笔，做好安全记录。除此外，还不定期组织队员学习铁路安全知识，进行安全培训，营造“我要安全”氛围。

改善现场安全硬件设施，进行作业标准化。安全信息化也取得了很大的进步，每天的检查数据存到电脑，让调控有了更直观的数据，责任归属更明确，追溯查证也更方便。

3 扎身场站 发扬港航老传统

来到铁水联运场站，意味着每天6点半就要从青山出发，路途遥远不说，还要适应新的工作环境。压力大、责任重、制度严，很多老队员产生了畏难情绪，想打退堂鼓。

感受到队员的心理变化后，杨斌和方青兰多次跟员工做思想工作，申请通勤车，尽量为大家营造好的工作环境和作业条件。杨斌更是又当爹又当妈，给队员无微不至的关怀。新丝路公司和港运集团，对他们也是关心备至。终于，队伍稳定了下来。

在铁水联运场站工作的一年时间里，杨斌、方青兰和同志们无论寒暑，都奋战在一线，事事带头，卯足劲提高团队实力，有时甚至还通宵作业。他们特别能战斗、特别能吃苦、特别能奋斗的“三特精神”，也感染了新思路团队，“他们真的做到了以厂为家、以岗为家，有纪律、能战斗，将国企老传统发挥得淋漓尽致。”

而新丝路团队年轻有活力，也感染着铁水联运港航团队。“来到这里后，发现凭经验办事行不通，年轻人的新理念、新思维、新想法给了我们很多启发，和他们相处学习到了很多东西。”杨斌说，大家的共同目标都是把工作做好，双方在沟通磨合的过程中，感情升温，像家人一样，在这里工作，越努力越开心！

铁水联运示范工程，是全国首批16个示范工程，也是中国内陆最大铁水联运枢纽、一带一路和长江经济带黄金节点。他们在这里，克服困难勇于担当用心传承，发挥了港航职工的优良传统和优秀作风。